Interrogazione a risposta immediata in commissione 5-02322
presentato da
testo di
GHIO, BAKKALI, BARBAGALLO, CASU, MORASSUT, ORLANDO, SERRACCHIANI e SIMIANI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
da alcuni mesi le tensioni internazionali e in particolare quelle che riguardano quanto sta accadendo nel Mar Rosso, a cinque mesi dai primi attacchi ai mercantili nello Stretto di Bab el-Mandeb, colpiscono pesantemente il traffico commerciale navale;
il Canale di Suez rimane tuttora semichiuso, con la progressiva riduzione dell'accesso fra il Mediterraneo e i mercati asiatici e con un calo del volume dei traffici a Suez del 63 per cento nella prima settimana di aprile rispetto allo stesso periodo di un anno fa;
le ripercussioni per i porti italiani sono elevate e poiché i sistemi portuali oggi sono al centro di una catena logistica complessa che punta a governare il cammino delle merci, gli effetti si manifestano su tutta la catena del valore, oltreché sugli utenti finali;
alcune fra le maggiori compagnie di trasporto navale evitano le acque del Mar Rosso optando per itinerari più lunghi di almeno il 40 per cento e più costosi per tempo, forza lavoro e carburanti;
a gennaio 2024 l'affitto di container per trasporto navale lungo la direttrice Nord-Asia-Europa costava cinque volte di più rispetto al mese di ottobre;
la complessità della congiuntura internazionale con i suoi mutamenti continui contribuisce a rendere la gestione del traffico nei porti più che mai variabile;
i dati, emersi anche a mezzo stampa su riviste di settore come il settimanale economico de «Il Corriere della Sera» in questi giorni evidenziano le criticità sui principali porti italiani di Genova e Ravenna. Anche negli altri porti italiani la preoccupazione per la variabilità della situazione è elevata;
dal quadro evidenziato emerge la necessità da parte del Governo di affrontare la situazione con urgenza, attraverso misure di monitoraggio, controllo e sostegno –:
quali azioni, per quanto di competenza, siano state ad oggi adottate per far fronte alla situazione descritta in premessa in termini di monitoraggio e sostegno e se non si ritenga urgente condividere a livello europeo una strategia per sostenere la circolazione delle merci nei porti e prevenire gli impatti sugli utenti finali, a partire da quelli economici.
(5-02322)