Interrogazione a risposta scritta 4-02507
presentato da
testo di
GRIPPO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:
un recente progetto infrastrutturale prevede la chiusura dell'anello ferroviario nord di Roma nella tratta Valle Aurelia-Tiburtina e la realizzazione di nuove bretelle di collegamento con la linea Tirrenica (Bivio Aurelia) e la linea lenta per Firenze (Bivio Tor di Quinto);
il progetto consiste nella realizzazione di una nuova stazione a Tor di Quinto che permetterà l'interscambio con la linea ferroviaria Roma-Viterbo, il potenziamento della stazione Val d'Ala e il raddoppio nella tratta Valle Aurelia-Vigna Clara;
tale opera permetterà non solo di potenziare l'offerta commerciale passeggeri nel nodo di Roma e la creazione di un itinerario di gronda alla capitale per il traffico merci, ma attraverso la sua realizzazione si aumenterà anche l'accessibilità da più parti d'Italia dell'aeroporto di Roma-Fiumicino «Leonardo Da Vinci» per il tramite dei servizi alta velocità (AV);
l'infrastruttura dovrebbe realizzare nuove funzioni di interscambio con la fermata di Val d'Ala, oggetto di futuro prolungamento dei servizi FL2 Roma-Avezzano-Sulmona in relazione al completamento del piano regolatore generale di Roma Tiburtina, potenziando le connessioni per una migliore integrazione della rete sia in ambito urbano sia in ambito ferroviario, garantendo l'interscambio con i servizi ferroviari della linea Roma-Viterbo gestita da Cotral in corrispondenza di Tor di Quinto;
l'opera, inoltre, consentirebbe l'accessibilità diretta ai servizi ferroviari per alcuni Municipi urbani oggi non serviti da tale modalità, con l'opportunità di attivare un servizio metropolitano di tipo «ring» ad integrazione dei servizi già presenti nell'ambito del nodo di Roma;
l'anello è un'opera importantissima per la città: consiste in una linea circolare che permetterà di muoversi attorno al centro della città e collegarsi alla restante rete del trasporto pubblico, permettendo di rafforzare l'offerta commerciale per i passeggeri, senza trascurare il traffico merci, nel nodo di Roma;
non da ultimo, questa avrà anche una valenza turistica e determinerà un vantaggio in favore della componente sociale dell'utente viaggiante, formata da numerosi pendolari quali studenti e lavoratori;
in aggiunta, la realizzazione del nodo ferroviario di Pigneto è stata più volte rinviata a causa della mancata partecipazione da parte degli operatori economici ai bandi di gara indetti dal Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane –:
quale sia l'attuale stato di avanzamento delle attività di completamento dell'anello ferroviario di Roma nella tratta Valle Aurelia-Tiburtina e, se del caso, quali ulteriori misure si intendano adottare per garantire il rispetto dei tempi di realizzazione ivi previsti in modo tale da rendere attuabile, nel più breve tempo, il raddoppio della tratta Vigna Clara-Valle Aurelia;
a quale punto sia la realizzazione del nodo ferroviario di Pigneto e quali iniziative di competenza intenda intraprendere per scongiurare ulteriori slittamenti dei cronoprogrammi per la costruzione dello stesso.
(4-02507)