Le ONG ambientaliste vorrebbero, tra le possibili misure del programma d'azione immediato, l'introduzione di un limite generale di velocità sulle autostrade
Il governo tedesco dovrà presentare programmi emergenziali per migliorare la propria politica climatica nel settore dei trasporti e dell’edilizia. Lo ha stabilito il tribunale amministrativo superiore di Berlino-Brandeburgo dopo che il paese ha ripetutamente mancato di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni, secondo quanto si legge su Euractiv.
Secondo i giudici il governo tedesco deve presentare programmi di azione immediata per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti e dell'edilizia, come previsto dalla legge tedesca sul clima.
La sentenza fa seguito a una causa intentata dalle ONG ambientaliste Deutsche Umwelthilfe (DUH) e Friends of the Earth Germany (BUND), che l’hanno definita una decisione “rivoluzionaria”. La sentenza può tuttavia essere impugnata dinanzi al grado più alto, il Tribunale amministrativo federale.
"Con l'inizio della Conferenza mondiale sul clima, il governo tedesco deve inviare un segnale a favore di un nuovo inizio nella protezione del clima", ha affermato in una nota Jürgen Resch, amministratore delegato della DUH.
Come possibile misura per il programma di azione immediata, l'ONG vorrebbe vedere implementato un limite generale di velocità sulle autostrade, qualcosa che la Germania finora non ha, a differenza di tutti gli altri paesi europei.
Un limite di velocità di 100 km/h sulle autostrade, 80 km/h fuori dai centri urbani e 30 km/h nelle città "farebbe risparmiare oltre 11 milioni di tonnellate di CO2 all'anno e quindi un terzo del deficit nel settore dei trasporti", Resch disse.
Inoltre, gli attivisti verdi vorrebbero vedere ridotte le regole che prevedono una tassazione favorevole per le auto aziendali, qualcosa che secondo loro incentiva le auto di grandi dimensioni e ad alta intensità di emissioni.
La sentenza arriva in un momento in cui il governo tedesco ha proposto modifiche alla legge sul clima che vedrebbero l’abbandono degli obiettivi settoriali a favore di un approccio globale.
La riforma, un progetto prediletto dal partito pro-mercato FDP (Renew), consentirebbe alle mancate riduzioni delle emissioni in settori difficili come i trasporti di essere controbilanciate da un’eccessiva realizzazione in altri settori, come la produzione di elettricità. È ferocemente criticato dalle organizzazioni ambientaliste, che temono che la responsabilità verrebbe indebolita.
Le modifiche proposte vedrebbero in futuro abolito anche l’obbligo di presentare programmi di emergenza, cosa che secondo i critici non consente un approccio orientato a lungo termine.
La Germania probabilmente emetterà 150 milioni di tonnellate in più di gas equivalenti a CO2 rispetto a quanto consentito dalle norme UE create dal regolamento sulla condivisione degli sforzi, il che si prevede comporterà una pesante penalità fino a 30 miliardi di euro.
Quello che è peggio sono gli obiettivi Ue a rischio: l’incapacità della Germania di ridurre sufficientemente le emissioni nei suoi settori dell’edilizia e dei trasporti potrebbe anche ostacolare l’obiettivo dell’Ue di ridurre le emissioni di gas serra del 55% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990, gran parte dei quali sono esternalizzati ai suoi Stati membri attraverso obiettivi nazionali.
Secondo una proiezione dell’Agenzia europea dell’ambiente, negli anni fino al 2030, la Germania potrebbe emettere 159 megatonnellate di CO2 in più rispetto a quanto consentito dal regolamento sulla condivisione degli sforzi (ESR) dell’UE .
Ciò richiederebbe al paese di acquistare le cosiddette “quote di emissione” dai paesi che superano i propri obiettivi. Dato che si prevede che anche altre grandi economie come Francia e Italia non riusciranno a raggiungere i loro obiettivi, rimane discutibile se ci saranno abbastanza quote disponibili.
Il mancato raggiungimento degli obiettivi potrebbe anche mettere a repentaglio la prevista introduzione da parte dell’UE di un sistema di scambio di emissioni per gli edifici e i trasporti stradali (ETS2) a partire dal 2027.
Maggiori emissioni in Germania potrebbero far salire i prezzi del carbonio nel nuovo sistema, che si aggiungerà alle bollette del riscaldamento e ai prezzi della benzina e del diesel in tutta l’UE. Sulla base delle traiettorie attuali, alcuni esperti prevedono prezzi di circa 200 euro per tonnellata di CO2 invece dei 45 euro auspicati dalle istituzioni dell’UE.
"Il nuovo EU ETS2 dovrebbe essere un elemento chiave per garantire gli obiettivi climatici dell'UE, ma è discutibile quanto sarà politicamente stabile", ha avvertito Michael Pahle dell'Istituto di Potsdam per la ricerca sull'impatto climatico (PIK ) .
"Se venisse gravemente indebolito a causa della mancanza di una riforma corrispondente, gli obiettivi climatici dell'UE nel loro insieme potrebbero essere messi a repentaglio, dato il ruolo della Germania nell'UE", ha aggiunto.